On n’est jamais trop protégé !

Nous avons peaufiné l’équipement de sécurité du Sprinter afin d’offrir au conducteur et au passager avant, mais aussi aux autres usagers de la route, le plus haut niveau de protection possible.

• ADAPTIVE ESP® avec ABS, EBV, BAS, ASR et ESP® avec système de stabilisation de la remorque
• Excellentes propriétés en collision grâce à une solide cellule passagers
• Airbags grand volume et ceintures de sécurité trois points
• Deux rétroviseurs extérieurs avec miroirs grand angle intégrés
• Aide au démarrage
• Projecteurs bi-xénon avec fonction d'éclairage en virage [1]
• Détecteur de pluie avec allumage automatique des projecteurs [1]

La photo du haut représente - à des fins d'illustration uniquement - une simulation de déclenchement de plusieurs airbags, déployés à leur maximum.

[1] Options

Projecteurs bi-xénon : plus clairs, plus sûrs. Pour voir plus loin.

Les projecteurs bi-xénon proposés en option assurent un éclairage homogène de la chaussée grâce à leur correcteur automatique de portée. Et ce, sans éblouir les véhicules arrivant en sens inverse!

A l’amorce d’un virage serré, aux intersections ou lors des manœuvres de stationnement, les projecteurs conventionnels éclairent souvent de manière insuffisante la portion de route située devant le véhicule. Une source lumineuse supplémentaire s’avère ici nécessaire, en plus des feux de croisement : en fonction de l’angle de braquage du volant, l’éclairage additionnel intervient automatiquement dans les virages serrés, jusqu’à une vitesse de 70 km/h, et l’éclairage adaptatif à chaque fois que le conducteur actionne le clignotant (jusqu’à 40 km/h).

L’éclairage adaptatif dans les virages suit notamment les mouvements du volant et éclaire donc également les bas-côtés de la route, ce qui améliore la sécurité.

Détecteur de pluie : extrêmement sensible.

Le détecteur de pluie avec allumage automatique des projecteurs, disponible en option, saura se faire apprécier : à la tombée de la nuit ou au passage dans un tunnel, les phares du véhicule s’allument automatiquement.

Le capteur détecte en outre la pluie sur le pare-brise, active les essuie-glaces et adapte la fréquence de balayage en fonction de l’intensité des précipitations.

Rétroviseur grand angle : deux rétroviseurs valent mieux qu’un.

Les deux rétroviseurs extérieurs du Sprinter sont complétés de série par un miroir grand angle. Ainsi, vous pouvez mieux repérer les cyclistes et les piétons lorsque vous bifurquez à droite.

Les clignotants intégrés dans les boîtiers contribuent également à améliorer la sécurité lors des changements de direction.

En présence de rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique (option), le rétroviseur grand angle est désormais également chauffant – une importante amélioration qui empêche le miroir de s’embuer ou de givrer.

ADAPTIVE ESP® : la stabilité en quelques fractions de seconde.

Le correcteur électronique de trajectoire ADAPTIVE ESP® est un système de régulation de comportement dynamique qui, pour la première fois, prend également en compte l’état de chargement du véhicule. Il intervient activement dans les situations critiques par un freinage ciblé sur certaines roues, ainsi que l’adaptation de la puissance moteur et peut aider à stabiliser le véhicule [1].

Le système ADAPTIVE ESP®, qui favorise la stabilisation du véhicule, réunit les fonctions de l’antiblocage de roues (ABS), de la régulation antipatinage (ASR), du répartiteur électronique de la force de freinage (EBD), du freinage d’urgence assisté (BAS) et de l’aide au démarrage (AAS).

Pour vous offrir une sécurité de conduite accrue même lorsque vous tractez une remorque, le système ADAPTIVE ESP® proposé sur le Sprinter a été enrichi des fonctionnalités de l’ESP® avec système de stabilisation de la remorque (Trailer Stability Assist).
Ce nouveau dispositif intervient de manière ciblée en cas d’oscillations de la remorque et aide le conducteur à stabiliser son attelage. L’ESP® avec système de stabilisation de la remorque est automatiquement activé en présence d’un dispositif d’attelage monté départ usine. Il peut être activé ultérieurement par votre distributeur Mercedes-Benz en cas de montage d’un dispositif d’attelage en post-équipement.

Système de freinage. Résistance élevée.

Le Sprinter n’est pas seulement équipé de frein à disque aux quatre roues. Nos ingénieurs ont également perfectionné le système de freinage à double circuit hydraulique. Au niveau de chaque roue, un indicateur électronique renseigne sur l’état actuel des garnitures de frein.

Le système antiblocage (ABS) et le répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) font naturellement partie de l'équipement de série du Sprinter, au même titre que le freinage d’urgence assisté (BAS) et la régulation antipatinage (ASR).

[1] Le système ADAPTIVE ESP® ne peut abolir les lois de la physique. Ainsi, le dispositif ne saurait empêcher un dérapage dû à l’aquaplaning. Si un conducteur dépasse les limites imposées, ADAPTIVE ESP® ne sera pas en mesure d’empêcher l’accident!

Aucun système, quelle que soit la pointe, peut vaincre les lois de la physique ou la conduite imprudente correcte. S'il vous plaît de toujours porter votre ceinture de sécurité.

Un sens inné de la retenue.

L’efficacité de la protection en cas de collision repose sur l’action conjointe des airbags et des ceintures de sécurité. Le Sprinter Châssis-cabine possède non seulement des airbags frontaux de série pour le conducteur et le passager avant, mais aussi des ceintures de sécurité trois points, des appuie-tête, des rétracteurs de ceinture, des limiteurs d’effort et des avertisseurs d’oubli de ceinture [1].

L’avertisseur d’oubli de ceinture émet des signaux visuels et sonores pour prévenir le conducteur qu’il a oublié de boucler sa ceinture.

En cas de collision, le rétracteur de ceinture tend instantanément la sangle près du corps, améliorant ainsi la sécurité passive.

Les airbags rideaux et les airbags latéraux de thorax en option se déploient du côté de l’impact en cas de forte collision latérale. L’airbag rideau a pour rôle d’augmenter le potentiel de protection au niveau de la tête du conducteur ou du passager. L’airbag latéral de thorax est intégré au dossier du siège. Son déclenchement contribue à protéger la cage thoracique du passager assis à la place correspondante.

La photo du haut représente - à des fins d'illustration uniquement - une simulation de déclenchement de plusieurs airbags, déployés à leur maximum.

Les airbags ne dispensent en aucun cas les occupants de boucler leur ceinture de sécurité car un airbag ne peut déployer son potentiel de protection maximal que pour une personne correctement attachée.

Les forces de déploiement d'un coussin gonflable peut causer des blessures graves ou fatales à un enfant de moins de 13 ans. Enfants de moins de 13 ans doivent être assis sur la banquette arrière si possible.

[1] Rétracteur de ceinture et limiteur d’effort sont disponibles uniquement sur les sièges conducteur et passager avant. En présence d’une banquette avant deux places, le limiteur d’effort est uniquement disponible aux places extérieures.

Une cellule passagers robuste.

Qu’il est bon de se savoir en lieu sûr à bord du Sprinter ! Sa carrosserie de sécurité repose sur une structure porteuse capable de supporter des contraintes extrêmes et sur une cellule passagers ultra résistante. La rigidité et la résistance de ces deux éléments sont prévues d’emblée pour offrir un maximum de sécurité aux occupants et aux autres usagers de la route. Leurs propriétés en collision sont remarquables.

A l’avant du Sprinter, des caissons déformables dévient les forces de manière parfaitement ciblée et contrôlée lors de l’impact.

En cas de collision frontale, la cellule passager est plus stable et offre une protection accrue aux occupants.

Sûre et confortable : l’aide au démarrage.

L’Aide au Démarrage intégrée à l’ESP® offre un confort accru lors des démarrages en côte :

la pression de freinage continue de s’appliquer pendant environ 2 secondes après le relâchement de la pédale de frein. Il n’en faut pas plus au pied droit du conducteur pour passer du frein à l’accélérateur et empêcher le véhicule de reculer. L’aide au démarrage est active sur les côtes à partir de 4 %. Elle n’intervient pas lors des démarrages en descente ou sur terrain plat.